“如果他们想来美国建厂，雇佣你们、雇佣你们的亲友邻里，这再好不过了，我举双手赞成。”

他还说，“让中国（汽车制造商）进来（建厂），让日本进来。他们已经在行动了，很快就会建起工厂，而且用的是我们的劳动力。”

这话听得台下坐着的一众美国老牌汽车大佬们陷入了沉默，内心五味杂陈。

《纽约时报》、《卫报》等报道称，福特汽车首席执行官吉姆·法利等美国汽车行业领袖一直忧心忡忡，要不是受关税壁垒及数据安全相关准入规则限制，中国车企暂未进入美国市场，不然美国车企根本招架不住。

为了打消特朗普的念头，美国汽车制造商、零部件供应商、钢铁企业、工会及政界人士持续加大游说施压力度。他们不知疲倦地翻炒称，中国车企依托所谓“产业政策支持”，完备产能体系、新能源技术积累及亲民的定价优势，会冲击美国本土及其他外资车企份额，进而动摇美国汽车制造产业根基。

路透社指出，“美国汽车行业在支持禁令方面表现出了罕见的团结。”

今年3月，代表美国本土及外资品牌车企、汽车经销商与零部件制造商的行业团体致函特朗普政府，渲染风险称，中国谋求主导全球汽车生产并进入美国市场，“将对美国全球竞争力、国家安全及汽车产业根基构成直接威胁”。

美国钢铁行业团体亦于4月30日发出一封类似的联署信；曾批评特朗普对华加征关税的华盛顿智库信息技术与创新基金会（ITIF）亦对禁止中国汽车的法案表示支持。

ITIF副总裁斯蒂芬·埃泽尔（Stephen Ezell）翻炒“中国政府补贴”论调，鼓吹贸易壁垒。他宣称，中国车企并非普通市场竞争者，还污蔑称这类企业一旦扎根美国市场，造成的经济与国家安全层面影响将难以逆转，且带来的冲击“并不局限于底特律”。

中方已多次表态，美方推行贸易保护主义，大搞经贸问题政治化，把贸易壁垒的墙越砌越高，妨碍公平竞争，长远看也会阻碍美国汽车产业自身发展。希望美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，纠正非市场政策和做法，为汽车产业公平竞争和长远发展创造条件。

据路透社报道，当前美国车市正陷入日益严峻的“购车可负担性危机”。美国专业汽车评估指南“凯利蓝皮书”（KBB）估算，目前美国汽车平均标价已超过5.1万美元，这也让美国现有车企难以抗衡高性价比中国车型带来的市场竞争。

去年，中国品牌在欧洲汽车市场份额翻倍至6%；在挪威、意大利、英国、西班牙市场占比分别达14%、9%、11%、9%。随着伊朗战争导致汽油价格飙升，消费者对中国电动汽车的兴趣也日益增长。

加拿大已开始每年进口4.9万辆中国电动汽车；而在美国“一墙之隔”的墨西哥，市场在售中国汽车品牌已达34个，占据约15%市场份额，其售价远低于美国市场同类车型。

美国《华尔街日报》近日发现，在距离美国边境仅5英里（约8公里）左右的墨西哥奇瓦瓦州华雷斯城的一条繁华商业街上，吉利、比亚迪和长城汽车等中国车企的门店比比皆是，吸引了不少消费者。

这让“看得见摸不着”的美国消费者只能望而兴叹。在4月开幕的北京车展上，美国网红博主伊桑·罗伯逊，带领来自澳大利亚、新西兰、阿联酋等国的十余位嘉宾，徜徉在摆满电动SUV、皮卡与概念车的各大展馆，近距离实地体验中国汽车的魅力。

罗伯逊向路透社坦言，“在我们的YouTube评论区里，大家频频抱怨称，‘我无法相信美国政府不允许他们在我的国家卖这款车’。”

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